Sen yoksan bir kişi eksiğiz! TOGG forumumuza kayıt olmayı unutma.
Kayıt Ol
Hocam tepkisel ve peşin hükümlü davranarak size haksızlık etmişim. Bunun için çok özür dilerim.
...dedim ama, bundan %100 emin değilim. Fanlı rezistans da olabilir. Tekrar bakmam lazım.
Hocam bu gönderiyi ben paylaştım bilgi almak amacı ile sizinle ilgili bir art niyetim söz konusu değildir sizin de art niyetli olduğunuzu düşünmüş değildim ama bilginin de doğruluğu hususunun açığa kavuşması açısından sadece malum durumun tam anlamıyla aydınlatılması idi derdim .konunun teknik ayrıntılarını bilmemek le beraber böyle bir şey var mı var ise menzile etkisi ne olur vs ogrenebilmekti amacim.Abdullah hocamın bir art niyeti olmadığından eminim .sizin de bu mesajınızla beraber bir art niyetiniz olmadigi aşikar olmustur kanımca .sizi üzecek kıracak bir kelam etti isem af ola hakkınızı helal edin .En kısa zaman da Togg ekibi akıllarda ki soru işaretlerini giderecek bilgileri paylaşır ve herkesin içi rahatlar diye umut ediyorum .Hayırlı geceler olsun cümleten
Elektrikli araçlardaki ısı pompası düzeneği, klasik iklimlendirme sistemlerindeki kompresör tabanlı sistemlerden biraz farklı olabilir. ELektrikli otodaki versiyonu ısıyı batarya düzeneğinden toplarak biriktiren ve iç ısıtmada kullanan bir sistem gibi anlaşılıyor.
İlk nesil elektrikli araçlar bir yana, bataryanın optimum sıcaklıkta tutulması için batarya hem soğutuluyor hem ısıtılıyor. Lakin bunun yapılma şekli markaya göre değişebilir. Isıtma için kompresörlü ısı pompası veya rezistans, soğutma için yine kompresörlü ısı pompası veya doğal hava/su vantilasyonu (fosil yakıtlı araçlardaki gibi) kullanılabilir.
Elektrikli araçlarda şöyle bir komplikasyon olabilir. Batarya ve kabinin ısıtma/soğutma ihtiyaçları farklı olabilir ve bir tek ısı pompasının birbirinden bağımsız iki değişken ihtiyaca ayak uydurması sorun olabilir.
Tesla'nın araçlarını geri çağırması örneği ile anlatmak istediğim tam olarak buydu.
sıvı elektrolitli bataryalarda, donma seviyesindeki düşük sıcaklıklarda çözeltinin kalıcı bir şekilde olumsuz etkilenme durumu var, bunun için kritik bir sıcaklık var.
Hocam burada haklısınız. Lakin li-ion pil elektrolitinin donma derecesi hayli düşük. Aspilsan'ın ürettiği ticari sınıf li-ion pillerde dahi depolama ve deşarj sıcaklıkları -30C'ye kadar müsade ediliyor. Otomotiv sınıf pillerde ise elektrolite farklı katkı maddeleri ekleyerek, müsade edilen asgari sıcaklığı daha aşağı çekmiş olmaları da muhtemeldir. Yani hava sıcaklığı -30C (belki -40C) altına inmedikçe batarya ısıtma devreye girmez diye düşünüyorum.
Aspilsan'ın 0 santigrat altı şarj yasağından da anlaşılacağı üzere, soğuk havada pillerin kalıcı kayıp yaşaması için donma seviyesine gelmesi gerekmiyor.Hocam burada haklısınız. Lakin li-ion pil elektrolitinin donma derecesi hayli düşük. Aspilsan'ın ürettiği ticari sınıf li-ion pillerde dahi depolama ve deşarj sıcaklıkları -30C'ye kadar müsade ediliyor. Otomotiv sınıf pillerde ise elektrolite farklı katkı maddeleri ekleyerek, müsade edilen asgari sıcaklığı daha aşağı çekmiş olmaları da muhtemeldir. Yani hava sıcaklığı -30C (belki -40C) altına inmedikçe batarya ısıtma devreye girmez diye düşünüyorum.
ASPİLSAN INR18650A28 - ASPİLSAN
www.aspilsan.com
Bu arada Aspilsan li-ion pil teknik verilerinde dikkatimi bir şey çekti.
Depolama sıcaklığı min. -30C
Deşarj sıcaklığı min. -30C
Şarj sıcaklığı min. 0C
Yani 0C altında şarjı yasaklıyor. İlginç. Demek donmuş aracı şarja soksak, batarya yönetim sistemi önce bataryayı makul bir sıcaklığa kadar ısıtıp ancak ondan sonra şarja başlayacak. Nitekim bu minvalde bir şeyler okumuştum bir yerde ama nerede hatırlayamadım şimdi.
0°C altında şarj yasak derken, sadece şarj etmek yasak. Yoksa dolu bir bataryanın -40°C'ye kadar soğukta park edilmesi, hatta deşarj edilmesi serbest. (Bu arada otomotiv sınıf bataryaların -40°C dayanıklı olduğunu öğrendim.)
Sözünü ettiğin dayanıklılığın, yalnızca çalışmaya devam etmeye ilişkin mi ya da ilave olarak batarya kapasitesinin korunmasına da ilişkin mi olup olmadığı önemli.
