Elektrikli araçlar için menzil kaybı ve bunun km maliyetine etkisi

Cümleten hayırlı geceler .Bir şey dikkatimi çekti genel olarak elektrikli araçlar icin toplam km yakıt maliyeti tam menzil üzerinden hesaplanıp bu şekilde aktarilmakta.Fakat durum öyle değil

Togg standart menzil v2 için orneklendirmeleri yapacağım

Öncelikle Şehir içi kullanımda muazzam avantajlı bir yakıt tüketimi söz konusu her halükarda.
Benim hesaplamalarimdan düşük tarife ve yüksek tarife karma şarj yapildigini varsayarsak yaklasik 314 km menzil için şu sonuc çıkmakta

100 TL ye bir batarya tam dolum yapılabilmekte fazla fazla
Şöyle ki
100:314 : 0.31 kuruş /km
Hadi diyelim ki şehir içinde menzilde %15 lik bir kayıp olsun
314-15%: 266.9 km ye düşer
100:266.9 : 0.37 kuruş olur.kayip %10 olursa menzilde oda yaklaşık :0.35 kuruş oluyor km başına maliyet .
Yani ortalama 0.35-0.40 kurus arası bir maliyet olacağını öngörüyorum güncel elektrik tarifesine göre (Eskişehir için )
Velhasıl söylediğim üzere benzinli bir araca göre 4/1 en az 3/1 kârli olmakta
Şehir içinde sıkıntı yok tek kelimeyle mükemmel
Ama iş şehirler arası yolculuğa gelince maliyet epey değişiyor şöyle ki;
Trugo nün resmi açıklamasında V2 standart menzil km maliyeti şu şekilde
418 TL ye 314 km menzilli araç tam dolum olacak
418:314: 1.33 TL/km başına maliyet
Şimdi olay burda başlıyor .şehir içinde km maliyetini etkilemeyen menzilin düşmesi şehir dışında epey bir etkili olacak gibi duruyor
Bazı markalarin simulatorlerine göre Citroen pejo Opel vs yaptigim yüzeysel araştırmalara binaen şöyle bir sonuç cikmakta
90 km hızla 0 derece de kullanım olduğunu varsayarsak batarya menzilinde %30 bir düşüş meydana gelmekte
314-30% : 219.8 km menzil kalmakta biz buna düz 220 km diyelim
418:220 : 1.90 TL / km maliyeti oldu

Ortalama 100 km hızla 0 derece olarak hesaplarsak yaklaşık %43 bir düşüş meydana gelmekte

314-43% : 178.98 menzil kalmakta buna biz düz hesap 180 km diyelim
418:180 : 2.32 TL /km maliyeti oluyor

Ez cümle hız daha da artıkça 110-120 ortalamalara çıktıkça hava sıcaklığı da düştükçe ki ben 0 derece olarak hesapladım maliyet daha da artacak .km basina 2.5 TL leri geçebilir ortalama 110+120 km hız yapildiginda
Bu hesaplamalar benim şahsi olarak acizane ulasabildigim kaynaklar vasıtasıyla kendimce yaptığım hesaplamalardir ve bağlayıcılığı yoktur .Sadece forumda ki arkadaşların fikirlerini merak ediyorum ya da bunun hesabı böyle olmaz hocam şöyle yapmak lazım diye bilgilendirici bir paylaşım olur mu gibi düşünerek (ki böyle değildir İnsaAllah şehir dışı hesabı )
Bu hesaplamalara rejenaratif frenleme dahil değildir onun ne şekilde nasıl olacağı hususunda bilgim yok çünkü .%20 ye menzile katkı sağlayabileceği söyleniyor fakat şehir içinde ne kadar olur şehir dışında ne kadar olur bilemiyorum bu katkı .İnsaAllah şehir dışında %20 ye kadar bir katkı sunar ise maliyet epey düşer bu da çok olumlu olur bizim açımızdan.Tabi bu 314 km menzilin içinde %20 rejenaratif fren katkisi yok ise yani onu da hesaplayıp 314 km oluyorsa o zaman ordan da bı kazanım sağlanamaz ne yazık ki.Umarim ki 314 km + %20 rejenaratif fren olur ve böylece Total kapasite artmış olacaktır .Hayırlı geceler

@koruma26 hocam direkt ₺ hesaplamalar hem kafa karıştırıyor hem de sabit değil, çünkü elektrik fiyatı sabit değil.

Bazen bir arkadaşım der "depoyu şu kadara doldurdum bu kadar gittim, km'de şu kadar yakıyorum". Bu bana hiç bir şey ifade etmiyor. Ne zaman, kaç liradan doldurdun, şimdi kaç lira? Tüm hesabı geri sarıp, güncel fiyatlarla tekrar hesaplamak gerekiyor. Oysa bana derse ki "benim araba şehir içinde şu kadar, uzun yolda bu kadar litre yakıyor" hah işte bu çok şey ifade ediyor.

Ayrıca kWh/km'yi etkileyen faktörler başka, ₺/kWh'yi etkileyen faktörler başka. Hepsini birden tek hesabın içine koyarsanız tabloyu net görmeniz zorlaşır. Elektrikli araçlarda her ikisini de ortak etkileyen tek faktör uzun yol, çünkü uzun yolda kWh sarfiyat ve elektriğin fiyatı beraber artıyor. Olsun, yine de ₺/km yerine, kWh/km ve ₺/kWh şeklinde hesabı ikiye bölmeyi benimsiyorum ben.

Bu usul zamanla yanıltmaz, hesabınız net olur, arabanızı tanırsınız, kafanız karışmaz, önünüzü net görürsünüz. İçten yanmalı araçlarda daima bunu yaptım ve çok da faydasını gördüm.

Dolayısıyla hesabı ikiye ayıralım.

1. Araç hangi şartlarda 100 km'de kaç kWh sarf eder?
Zamana yayılan, istatistik tutmayı gerektiren uzunca bir süreç. Yaz, kış, uzun yol, şehir içi vb. çeşitli şartlarda arabanın davranışını birkaç defa ölçersiniz, ortalamalar alırsınız, biraz zahmetli olur, lakin bir defa ölçersiniz. Bu bize sürüş tarzı benimsemede, tasarruf tedbirlerini belirlemede yardımcı olur. Bu madde bizi "akılcı sahip" yapar.

2. Elektriğin kWh fiyatı nedir?
Aydan aya, yerden yere değişen bir şey. Bu bize elektriği en ucuza nereden ve ne zaman temin edebileceğimizi öğretir. Bu madde bizi "akılcı tüketici" yapar.

İkisinin çarpımından da güncel ₺/km buluruz. Benim yöntemim budur.

Togg'un WLTP "tam menzildeki tüketimi" ile ne şehir içi, ne şehir dışı kastediliyor. >WLTP Sınıf-3 test prosedürü< (Türkçesini bulamadım) her şekil ve şartı kapsayan geniş muhtevalı bir test. İçinde şehir içi var, banliyö var, şehir dışı var, ve otoyol var. Bu kullanımlarda yapılacak hızlar, yokuş çıkış/inişler, vites değiştirmeler, gazlamalar, frenlemeler (yani rejenerasyon payı da) hepsi simüle ediliyor. Lakin testler sabit 23°C sıcaklığa göre yapılıyor zannedersem. Yani çok düşük ve çok yüksek sıcaklıklar, A/C kullanımı vb. yok WLTP Sınıf-3 testlerinde.

WLTP test neticesi gerçek hayatla %100 uyuşmasa da büyük ölçüde uyuşuyor, ve daha mühimi, tüm araçlar aynı WLTP kurallarıyla ölçüldüğü için araçlar arasında hassas bir karşılaştırma kıstası oluyor.

Çeşitli markaların X hızında Y sıcaklığında menzil hesaplama tablolarını WLTP yanında fazlaca basit buluyorum açıkçası. Ve ne kadar doğruyu yansıttıklarını da bilmiyorum. Ayrıca, her marka böyle tabloların yanında illa ki WLTP menzil değerini de vermelidir. Çünkü WLTP bağlayıcıdır, yanıltmaya kapalıdır. WLTP tüketimini vermeden, "şu hızda bunu yakar" kabilinden tablolar veren bir markaya iyi gözle bakmam açıkçası.

Lakin şu bir hakikat ki, hız arttıkça sarfiyat artıyor. Bunu daha da kötüleştiren ise, hız arttıkça (otoyol) sarfiyatla beraber elektrik fiyatı da artıyor (şarj istasyonları). Yani otoyollarda iki ayrı yerden darbe yiyoruz.

Bu bilgileri ne gayeyle kullanacağımız da mühim. Mali külfet vaziyetini kuş bakışı görebilmek için mi? Yol ve şarj seçimini daha iyi yapmak için mi? Yoksa dizel/elektrikli seçimi yapmak için mi?

Abdullah Ramazanoğlu' Alıntı:

@koruma26 hocam direkt ₺ hesaplamalar hem kafa karıştırıyor hem de sabit değil, çünkü elektrik fiyatı sabit değil.

Bazen bir arkadaşım der "depoyu şu kadara doldurdum bu kadar gittim, km'de şu kadar yakıyorum". Bu bana hiç bir şey ifade etmiyor. Ne zaman, kaç liradan doldurdun, şimdi kaç lira? Tüm hesabı geri sarıp, güncel fiyatlarla tekrar hesaplamak gerekiyor. Oysa bana derse ki "benim araba şehir içinde şu kadar, uzun yolda bu kadar litre yakıyor" hah işte bu çok şey ifade ediyor.

Ayrıca kWh/km'yi etkileyen faktörler başka, ₺/kWh'yi etkileyen faktörler başka. Hepsini birden tek hesabın içine koyarsanız tabloyu net görmeniz zorlaşır. Elektrikli araçlarda her ikisini de ortak etkileyen tek faktör uzun yol, çünkü uzun yolda kWh sarfiyat ve elektriğin fiyatı beraber artıyor. Olsun, yine de ₺/km yerine, kWh/km ve ₺/kWh şeklinde hesabı ikiye bölmeyi benimsiyorum ben.

Bu usul zamanla yanıltmaz, hesabınız net olur, arabanızı tanırsınız, kafanız karışmaz, önünüzü net görürsünüz. İçten yanmalı araçlarda daima bunu yaptım ve çok da faydasını gördüm.

Dolayısıyla hesabı ikiye ayıralım.

1. Araç hangi şartlarda 100 km'de kaç kWh sarf eder?
Zamana yayılan, istatistik tutmayı gerektiren uzunca bir süreç. Yaz, kış, uzun yol, şehir içi vb. çeşitli şartlarda arabanın davranışını birkaç defa ölçersiniz, ortalamalar alırsınız, biraz zahmetli olur, lakin bir defa ölçersiniz. Bu bize sürüş tarzı benimsemede, tasarruf tedbirlerini belirlemede yardımcı olur. Bu madde bizi "akılcı sahip" yapar.

2. Elektriğin kWh fiyatı nedir?
Aydan aya, yerden yere değişen bir şey. Bu bize elektriği en ucuza nereden ve ne zaman temin edebileceğimizi öğretir. Bu madde bizi "akılcı tüketici" yapar.

İkisinin çarpımından da güncel ₺/km buluruz. Benim yöntemim budur.

Togg'un WLTP "tam menzildeki tüketimi" ile ne şehir içi, ne şehir dışı kastediliyor. >WLTP Sınıf-3 test prosedürü< (Türkçesini bulamadım) her şekil ve şartı kapsayan geniş muhtevalı bir test. İçinde şehir içi var, banliyö var, şehir dışı var, ve otoyol var. Bu kullanımlarda yapılacak hızlar, yokuş çıkış/inişler, vites değiştirmeler, gazlamalar, frenlemeler (yani rejenerasyon payı da) hepsi simüle ediliyor. Lakin testler sabit 23°C sıcaklığa göre yapılıyor zannedersem. Yani çok düşük ve çok yüksek sıcaklıklar, A/C kullanımı vb. yok WLTP Sınıf-3 testlerinde.

WLTP test neticesi gerçek hayatla %100 uyuşmasa da büyük ölçüde uyuşuyor, ve daha mühimi, tüm araçlar aynı WLTP kurallarıyla ölçüldüğü için araçlar arasında hassas bir karşılaştırma kıstası oluyor.

Çeşitli markaların X hızında Y sıcaklığında menzil hesaplama tablolarını WLTP yanında fazlaca basit buluyorum açıkçası. Ve ne kadar doğruyu yansıttıklarını da bilmiyorum. Ayrıca, her marka böyle tabloların yanında illa ki WLTP menzil değerini de vermelidir. Çünkü WLTP bağlayıcıdır, yanıltmaya kapalıdır. WLTP tüketimini vermeden, "şu hızda bunu yakar" kabilinden tablolar veren bir markaya iyi gözle bakmam açıkçası.

Lakin şu bir hakikat ki, hız arttıkça sarfiyat artıyor. Bunu daha da kötüleştiren ise, hız arttıkça (otoyol) sarfiyatla beraber elektrik fiyatı da artıyor (şarj istasyonları). Yani otoyollarda iki ayrı yerden darbe yiyoruz.

Bu bilgileri ne gayeyle kullanacağımız da mühim. Mali külfet vaziyetini kuş bakışı görebilmek için mi? Yol ve şarj seçimini daha iyi yapmak için mi? Yoksa dizel/elektrikli seçimi yapmak için mi?

Genişletmek için tıkla ...

Evet hocam teknik olarak kWh fiyatını baz almak daha makul olacaktır fakat benim esasen temas ettiğim nokta s.disi kullanımı DC hızlı sarjla mecburen şarj etme durumu var ve onunda km bazında fiyatı şu an 1.33 TL .
Zaman geçtikçe kWh olarak da kafamizda yer edinecektir tabi ki .
Bu bilgileri ne gayeyle kullanacağımıza gelince çok doğru bir noktaya temas etmişsiniz hocam
En başta mali külfeti ne olacak bu işin ozellikle şehirler arası kullanımda en azindan dediğiniz gibi kuş bakışı da olsa biraz dar aci da olsa tam olarak hesabı tutturmak zor olsa da insan maliyeti kafasında bir çıkarmak istiyor aşağı yukarı
2.secenek de yol ve şarj seçimi .ve mümkün mertebe DC hızlı şarja en az mahkum olacak şekilde planlamalar yapmak ki hem bataryanin sağlığı hem de cüzdan sağlığımız açısından
3.madde de var Dizele Benzinli araca göre elektrikli araç özellikle şehir dışında ne kadar yakacak az mı çok mu ne kadar az ya da çok bunun muhasebesi için de karsilastirmak adına yine ihtiyaç olacak hocam
Bütün bunlardan hareketle aklıma yeni bir şey gelmiş bulunmakta
Onu da şimdilik benim eski yönteme göre yapayım hocam izninle çünkü hesap tamam kafamda su an hatlar karışmasın
Şimdi ben Eskişehir den Ankara Şereflikoçhisar a gideceğim diyelim Togg standart menzil v2 ile
310 km gidiş 310 km dönüş toplam :620 km
Evden sarjimi fulleyip yani %100 yapıp yola çıkarsam
314 km Menzilimin yaklasik %35 kayba uğrayacağını düşünürsem
314-35%: 204.1 km net menzil kalıyor
Yani 204 km yi kurtarmış oluyorum ev sarjiyla
Yaklaşık 100 TL ile : 200 km yolu kat etmiş olacağım
Geriye kalacak 420 km net menzil
Bu net menzile %35 kayıp menzili ekledigimde
İhtiyacım olan şarj
420+35%: 567 km oluyor
567*1.33: 754 TL ile 420 km menzil alabileceğim DC şarj maliyetim de :754 TL olacak
Buna 100 TL evden çıkarken yaptığım şarjı da eklersek :620 km lik yolu 854 TL ye mal etmiş olacağım
Peki tamamen DC şarj ile bu yolu katetseydim ne olacaktı
620 km nin %35 batarya menzilinden kayıp olacağını varsayarsak
620+35%: 837 km lik şarja ihtiyacim olacak
837*1.33: 1113 TL gibi bir maliyet olacaktı
Yaklaşık 250 TL farketti
Eğer ki gittiğim yerde de dönerken şarj etme imkanım varsa normal prizden 3.7 kW bir şarj cihazıyla .o zaman maliyet daha da düşecektir DC şarja daha az ihtiyaç duyulacagi için.%30 -%35 gibi bir sarjimiz olacağını varsayarsak onun üstüne 100 u tamamladığımızi düşünürsek artık çok ince hesaba girmek istemiyorum kabaca bir 150 TL ye yakın kârimiz olacaktır .bunu da dusersek hesaptan
850-150:700 TL ye mal olacaktır .bunlar tabi ki tamamen kabataslak hesaplamalardir bağlayıcı değildir kesinlikle .ama şu bağlayıcıdır kanımca
Şehir dışına çıkarken kesinlikle %100 bataryayı fulleyip cikmak maliyeti epey düşürecektir .Dönüşte de de böyle bir imkan varsa daha da düşecektir maliyet
Dizel Benzinli hatta gazlı bir araç ile kabaca da olsa kıyaslamak da faydalı olacak diye düşünüyorum .Benim verdiğim yaklaşık git gel 620 km civarı bir yolculukta evden fulleyip çıkıldığı taktirde dizeli bilemiyorum ama ortalama yakıtı 6 lt olan benzinli bir araçla hemen hemen aynı ya da yaklaşık bir yakıt tüketimi verisi elde edilebilir diye düşünüyorum tabi tahminen bu da tamamen beni ilgilendirir bir baglayiciligi yoktur kesinlikle sürüş tarzına alışkanlıklarına hıza hava şartlarına yol sartlarina vs vs bir çok etkene göre degisir değişebilir degsikenlik gösterebilir .ben tamamen kendime göre kabaca düşünerek hesapladım aşağı yukarı bu değerleri tekrar ifade etmek isterim ki bir baglayiciligi yoktur tamamen tahmin üzeredir kaldı ki firmalar bile açıklamıyor aciklayamiyor net bir sekilde bir takım verileri.hal böyle iken bu konularda da bir ilmim eğitimim vs olmamasına rağmen ben nasıl bu böyledir kesinlikle altına imzamı atarım diyebilirim ki birde son olarak mesafe arttikca şarj maliyeti de arttığı için DC hızlı şarj fiyatları da malum epey yüksek olduğundan makas daha da artacak ve maliyet fazlalasacaktir elektrikli araçlar için .hayırlı sabahlar hayırlı sahurlar dilerim cumleten

koruma26' Alıntı:

Şehir dışına çıkarken kesinlikle %100 bataryayı fulleyip cikmak maliyeti epey düşürecektir .Dönüşte de de böyle bir imkan varsa daha da düşecektir maliyet

Genişletmek için tıkla ...

Ev şarjından yararlanmak ekonomik olarak bariz fark yaratıyor.

Ancak ev şarjından yararlanma konusunda oturduğunuz yerleşkenin, özel şarj kutusu kurulabilecek nizama sahip olmaması ciddi bir sorun.

Bir diğer faktör olarak, ev şarjından uzun yolda yararlanma payını arttırıcı unsur olarak bataryamızın menzilinden söz edebiliriz.

300 km menzilli bir aracın çıkacağı uzun yolda ev şarjını kullanma oranı ile, 800 km menzilli bir bataryanın oranı arasında ciddi fark var.

1000 km menzilli bir batarya beni Bartın'dan Anamur'a ev şarjının %80 ini kullanarak götürebilirken (%20 nin altına düşmeden hızlı şarja gireceğimizi var sayıyorum) 315 km menzilli bir bataryada Ankara'ya varmadan hızlı ama pahalı şarja girmek zorundayım, ve bu ikisi arasındaki fark çok yüksek.

Uzun yolda yüksek menzilli bataryaların, mola verme sıklığını azaltmasının yanında bir de böyle bir faydası var.

Oğuz Kaan BULUT' Alıntı:

Ev şarjından yararlanmak ekonomik olarak bariz fark yaratıyor.

Ancak ev şarjından yararlanma konusunda oturduğunuz yerleşkenin, özel şarj kutusu kurulabilecek nizama sahip olmaması ciddi bir sorun.

Bir diğer faktör olarak, ev şarjından uzun yolda yararlanma payını arttırıcı unsur olarak bataryamızın menzilinden söz edebiliriz.

300 km menzilli bir aracın çıkacağı uzun yolda ev şarjını kullanma oranı ile, 800 km menzilli bir bataryanın oranı arasında ciddi fark var.

1000 km menzilli bir batarya beni Bartın'dan Anamur'a ev şarjının %80 ini kullanarak götürebilirken (%20 nin altına düşmeden hızlı şarja gireceğimizi var sayıyorum) 315 km menzilli bir bataryada Ankara'ya varmadan hızlı ama pahalı şarja girmek zorundayım, ve bu ikisi arasındaki fark çok yüksek.

Uzun yolda yüksek menzilli bataryaların, mola verme sıklığını azaltmasının yanında bir de böyle bir faydası var.

Genişletmek için tıkla ...

Kesinlikle hocam yüksek menzilli nin bir avantajı daha dediğiniz gibi .benim uzun menzilli olsa idi araç ankara sereflikochisara bahsettiğim yere hiç DC şarj kullanmadan gidip gelebilirdim .bir full şarj evdenn çıkarken .1 full şarj da şereflikochisar dan dönüş için çıkış yaparken .kesemiz uzun menzile yetmedi maalesef hocam hani olsa bu anlamda daha karlı olurmuydu uzun yol için evet .kafamız daha rahat eder miydi evet .Ama nasip den öte de yol yok değil mi ona da evet .ee ayda 1 kere en fazla gideceğim benim oda Ankara afyon gibi yakın çevrelere .o kadarcikta kahrını çekelim artık yani değil mi

koruma26' Alıntı:

Kesinlikle hocam yüksek menzilli nin bir avantajı daha dediğiniz gibi .benim uzun menzilli olsa idi araç ankara sereflikochisara bahsettiğim yere hiç DC şarj kullanmadan gidip gelebilirdim .bir full şarj evdenn çıkarken .1 full şarj da şereflikochisar dan dönüş için çıkış yaparken .kesemiz uzun menzile yetmedi maalesef hocam hani olsa bu anlamda daha karlı olurmuydu uzun yol için evet .kafamız daha rahat eder miydi evet .Ama nasip den öte de yol yok değil mi ona da evet .ee ayda 1 kere en fazla gideceğim benim oda Ankara afyon gibi yakın çevrelere .o kadarcikta kahrını çekelim artık yani değil mi

Genişletmek için tıkla ...

E senin için hiç sorun yokmuş ki zaten takma kafana.


Anamur'dan Bartın'a yanıma gelmek isteyen babam ne yapsın, Allah'tan uzun menzil konusunda ikna ettim bir miktar rahatlatır en azından.

Annemin yedekliğini de 2024 ocak ayındaki sipariş döneminde doğrudan alım ile kullanmak istiyorum, tabii ki de uzun menzil olacak.

Hatta menzili opsiyonel olarak uzatmayı falan teklif etseler ona bile atlayacağım.

Menzil, fiziksel verimle ilişkili olmasa da, kullanım verimi anlamında çok etkili oluyor.

Oğuz Kaan BULUT' Alıntı:

E senin için hiç sorun yokmuş ki zaten takma kafana.


Anamur'dan Bartın'a yanıma gelmek isteyen babam ne yapsın, Allah'tan uzun menzil konusunda ikna ettim bir miktar rahatlatır en azından.

Annemin yedekliğini de 2024 ocak ayındaki sipariş döneminde doğrudan alım ile kullanmak istiyorum, tabii ki de uzun menzil olacak.

Hatta menzili opsiyonel olarak uzatmayı falan teklif etseler ona bile atlayacağım.

Menzil, fiziksel verimle ilişkili olmasa da, kullanım verimi anlamında çok etkili oluyor.

Genişletmek için tıkla ...

Evet hocam standart menzil de benim kullanımıma göre aliskanliklarima vs göre her ne kadar yaklaşık %85-%90 oranında işimi fazlasiyla görecek olacağını düşünmekle beraber .tekrar bir şans verilse uzun menzil secerdim hatta değişim için Togg a yazıyorum çiziyorum arıyorum ama nafile hiç bir değişiklik yapılamayacağı soyleniyor donanım batarya hiç birşeyde.araci alayım bataryayı değiştirin diyorum ona da yok diyorlar .sahsi görüşüm uzun menzil bir çok konuda avantaj sağlar.
Şehir dışı yolculuklar da özellikle daha az şarj için durma bekleme
Bahsettiğimiz şehir dışına çıkarken daha fazla depolama yapılabildiği için evden ev elektrigiyle full şarji yapıp daha az parayla daha fazla yol gidilebilecek.hatta donus için de şarj imkan varsa hiç DC şarja ihtiyaç kalmadan şehirler arası yolculuk yapılabilir yakın çevre iller arası yani .
Psikolojik olarak rahatlık kafa rahatlığı da cabası .ne zaman bitecek nerde bitecek nerde şarj edebilirim acaba boş mu sıra beklermiyim şehir dışına gidince kaç kere yolda durup şarj etmek durumunda kalırım.bunun için ne kadar zaman harcarim bassam mi basmasam basarsam şarjim 150 km gitmeden hemen biter bitiverir mi vs vs vs bunun gibi bir çok soru sorun menzilin artmasıyla minimum düzeye inecektir.Sahsi görüşüm ne kadar uzun menzil o kadar kafa rahatlığı .

Tamamen hangi durumda rahat olunur standart menzille onu da söyleyeyim kendimce yani

2.arac olarak alınacaktır şehir dışına benzinli ve veya dizel aracıyla çıkacaktır vatandaş
Oh miss zaten şehir içinde togg muhteşem tek kelimeyle bunda sıkıntı yok
Bir başka ihtimal de vatandaş hiç şehir dışına çıkmayacaktır tamamen şehir içinde kullanacaktır yada senede 3-5 defa s.disi çevre illere diyelim onun için de sıkıntı olmaz .

Ama ayda 1 defa dahi olsa şehir dışına çıkılacaksa uzun menzil her bakımdan daha rahat ettirir hem maddi hem manevi kafa da bir o kadar rahat olacaktır .

Bu arada Annenizin yedek durumu da mumkun olduğunca erken çıkar İnsaAllah hocam hayırlısıyla

koruma26' Alıntı:

Sahsi görüşüm ne kadar uzun menzil o kadar kafa rahatlığı .

Genişletmek için tıkla ...

İşin özü bu. Nokta. İsterlerse 20 metreye bir şarj istasyonu olsun, zırt pırt durmak zorunda kalmadan ilerleme lüksü paha biçilemez.

Asıl keyif için 750 km civarındaki menzilleri beklememiz gerekecek togg için.

koruma26' Alıntı:

Bu arada Annenizin yedek durumu da mumkun olduğunca erken çıkar İnsaAllah hocam hayırlısıyla

Genişletmek için tıkla ...

İyi dileklerin için çok sağolasın. Çok istiyoruz ama her şeyin hayırlısı.

Çok değerli bir konuyu ele almışsınız teşekkürler