Kısa menzil versiyon Togg almış olan bir arkadaştan mesaj aldım. Konuyu foruma taşıyıp orada incelemek için kendisinden izin aldım. Konu şu:
Uzun yol hakkında sağdan soldan toparladığım tavsiyeleri burada bir araya getireyim. Sizlerin de ilave etmek veya değiştirmek istediğiniz noktalar varsa yazarsanız sevinirim.
Her şeyden evvel, bu tavsiyeler daha uzun menzilli bataryanın yerini tutmaz, lakin yine de bir fayda sağlar. Ayrıca bu tavsiyeler sadece kısa menzil versiyon Togg için de geçerli değil, her menzildeki her elektrikli araç için geçerli.
Evvelki bir yazımda ayda 1 veya daha sık uzun yol yapacaksanız uzun menzil, aksi takdirde kısa menzil Togg tavsiye etmiştim. Bunun hala arkasındayım. Zira son tahlildeki fayda/maliyet analizine bakmak lazım. Onu en sona sakladım.
Şimdi toplama uzun yol tavsiyeleri.
1. Yola çıkmadan en fazla yarım saat evvelinde bataryayı %100 şarj edin [bkz. madde-3], ve yolda %5'e kadar kadar düşmesine de müsade edin (yakında şarj istasyonu varsa).
İdeal olan, bataryayı %80 üstüne çıkarmamak, %30 altına indirmemektir. Günlük kullanımda bunu uygulayın, lakin ihtiyaç halinde %100 şarj etmenin ve %5'e kadar düşürmekte bir beis yok. Esas mühim olan şey, bataryayı %100'de veya %20 altında uzun müddet *bekletmemek*. Eğer %100 şarj ettikten yarım saat sonra yola çıkıyorsanız sıkıntı yok. Keza %5'e düştükten hemen sonra şarja bağlıyorsanız yine sıkıntı yok (daha doğrusu az sıkıntı var). Lakin bu vaziyette saatlerce bekletmeyin, hele günlerce hiç bekletmeyin.
2. Yolda gerektikçe DC hızlı şarj edin.
Hızlı DC şarj tavsiye edilmiyor, lakin tabu da değil. Gerekiyorsa yapabilirsiniz. Hızlı şarj %80'e kadar "hızlı" şarj ediyor, sonra giderek yavaşlıyor. Dolayısıyla DC şarj istasyonuna olabildiğince düşük batarya seviyesiyle girin (mümkünse %5) ve %80-%85'e kadar hızlı şarj ettikten sonra daha beklemeyin. Böylece şarj için harcadığınız vakti asgariye indirmiş olursunuz.
3. Bilhassa kış mevsiminde, yola çıkmadan evvel aracın kendini yola hazırlamasını sağlayın.
Togg akıllı bir cihaz ve kontrol panelinden programlanabilir. Yola çıkmadan evvelki gece evde aracı prize takıp "yola çıkış saati" ve "yola çıkış şartları"nı şöyle girebilirsiniz:
Yola çıkış saati: 08:00
Yola çıkış şartları: Kabin sıcaklığı=25C, Şarj=%100
Saat 08:00 olmadan evvel şarj %100'e tamamlanır, batarya ideal çalışma sıcaklığa ısıtılır, ve kabin 25C'ye ısıtılır. Saat 08:00 de araç yola çıkmaya hazır ve nazır sizi bekliyor olur. Bunu sadece bir konfor veya lüks gibi görebilirsiniz ve "Bunun batarya tasarrufuyla ne alakası var?" diye sorabilirsiniz. Şu alakası var: Araç geceden beri prize takılı, yani tüm bu "lüks"ler bataryadan değil elektrik şebekesinden karşılanacak. Kışın, aracı prizden çektikten sonra bunları yaparsanız, batarya ve yolcu kabininin ön ısıtılması bataryadan çekilen enerjiyle yapılacak. Oysa aracı programlarsanız, siz daha yatağınızdayken araç şebeke enerjisiyle bu ön hazırlıkları yapacak ve bataryadan tasarruf etmiş olacaksınız. (evden çıkar çıkmaz ısıtılmış bir arabaya binmenin konforu da cabası)
Not: Aracı prize takmak, otomatikman şarjı başlatmak manasına gelmiyor. Şarjın saat kaçta başlayıp saat kaçta biteceğini veya hangi seviyeye kadar şarj edileceğini de kontrol panelinden belirleyebilirsiniz.
4. Rejeneratif freni sonuna kadar kullanın (ayarını sonuna kadar açın). Şehir içinde dur-kalklarda işe yaradığı gibi, uzun yolda da tepe çık - tepe in durumunda işe yarar. Uzun yokuşlardan aşağı disk frenle değil de rejeneratif frenle inerseniz, çıkışta harcadığınız enerjinin ciddi kısmını inişte geri kazanırsınız.
5. Aracı "Eco" moduna alın. Gaza yumuşak basın, ani fren gereği doğuracak pozisyonlara girmeyin. Mümkün mertebe fren yapmak yerine gaz keserek (rejeneratif frenle) yavaşlayın.
6. Hız yapmayın. ("60'tan şaşma, 90'ı aşma)
7. Kışın, ince giyinip A/C çok açmak yerine makul/konforlu derece kalın giyinip A/C az açın. Eğer 1 veya 2 kişi iseniz, A/C yerine sadece sürücü ve ön yolcu koltuk ısıtmasını açın. Boş koltukları ısıtmayın. (Eğer arkada da yolcular varsa A/C veya koltuk ısıtmasının hangisi daha ekonomik olur bilemiyorum. Ölçmek lazım.)
8. Uzun rampa (dağ) öncesi bataryanın çok düşük olmamasına dikkat edin. Dağ çıkmak bataryayı tahmininizden daha çabuk tüketecektir. Dağ tepesindeyken de bataryayı %80 üzerinde şarj etmeyin. Dağ inmek bataryaları şarj edeceği için, bu şarjı kabul edebilecek kadar boşluk lazım bataryada. Batarya %100 iken rejeneratif fren çalışmaz, disk frene kalırsınız, aracın potansiyel enerjisini çöpe atmış olursunuz.
Şu an aklıma başka bir şey gelmiyor. Gelirse ilave ederim.
Devamında şunları soracağım.
- Hala sıklıkla şehir içi kullanılan kısa menzilli Togg'un daha avantajlı olduğuna inanıyor muyum? (evet)
- Eğer çok sık uzun yol yapan biri olsam hala elektrikli otoda ısrar eder miyim? (evet)
Analiz etmek lazım...
Elektrikli araçların menzil sorunu sadece kısa menzil için değil, genel bir sorun. 314km menzilli araçla İstanbul'dan Ankara'ya gitmek neyse, 523km menzilli araçla İstanbul'dan Ağrı'ya gitmek de aynı.Yeni Elektrikli Citroën ë-C4 | Elektrikli Özellikleri
Citroën ë-C4 hatchback'in elektrikli özelliklerini keşfedin: menzil, şarj ve sıfır karbon için ë-servisler, sessiz sürüş.www.citroen.com.trOpel Mokka Elektrik | Genel Bakış
Cesur ve özgün tasarım, en gelişmiş teknolojiyle buluşuyor! Sürüş deneyiminizi yepyeni bir seviyeye taşıyacak cesur ve saf bir yaklaşımla tanışmaya hazır mısınız? Yeni ve tamamen elektrikli Mokka’nızı hemen keşfedin.www.opel.com.tr
"... bunları da buldum hepsi hemen hemen aynı. Hızı 90-100-110 yapınca hava da biraz soğuk gibiyse batarya menzili nerdeyse %40 - %50 düşüyor.
Yani bu şekilde düşünecek olursak sehirler arasi yolda 300 km menzilin yarısina yakını kayıp olacak ise 150 km ya da 120 km kayıp olur desek 180 km kalıyor geriye. %20 nin altina inmeden şarj edeceğimizi dusunursek ordan da bir 60 km dussek kalır bize 120 km. Ben Ankara Şereflikoçhisar'a gidecek olsam 310 km Eskişehir'den. Bu durumlardan haberim yok iken evde sarjimi fuller gideceğim yere yakın tekrar doldurup dönüşte de yarı yolda yada biraz gecince doldurup dışarda 2 şarj ile bu işi bitirebilecegimi düşünmüştüm. Fakat bu şekilde olursa en az giderken 2 donerken 2 kere hatta 3 kere belki şarj etmek gerecek gibi görünüyor. %20 nin altına düşmeden şarj yapılmalı tavsiyesine de uyarak hesap böyle çıkacak gibi. Kaldi ki %100 şarj yapılmasını da tavsiye etmiyorlar sanırım ama şarjı %80 yapıp devam edersek de 100 km bile yol alamayiz bu şartlarda sanki. Velhasil bu standart menzil şehir için de hiç bir problem yaratmaz şarj anlamında diye düşünüyorum. Fakat şehir dışında epey bir uğraştırır 100-150 km de bir şarj ister ve üzer gibime geliyor..."
Uzun yol hakkında sağdan soldan toparladığım tavsiyeleri burada bir araya getireyim. Sizlerin de ilave etmek veya değiştirmek istediğiniz noktalar varsa yazarsanız sevinirim.
Her şeyden evvel, bu tavsiyeler daha uzun menzilli bataryanın yerini tutmaz, lakin yine de bir fayda sağlar. Ayrıca bu tavsiyeler sadece kısa menzil versiyon Togg için de geçerli değil, her menzildeki her elektrikli araç için geçerli.
Evvelki bir yazımda ayda 1 veya daha sık uzun yol yapacaksanız uzun menzil, aksi takdirde kısa menzil Togg tavsiye etmiştim. Bunun hala arkasındayım. Zira son tahlildeki fayda/maliyet analizine bakmak lazım. Onu en sona sakladım.
Şimdi toplama uzun yol tavsiyeleri.
1. Yola çıkmadan en fazla yarım saat evvelinde bataryayı %100 şarj edin [bkz. madde-3], ve yolda %5'e kadar kadar düşmesine de müsade edin (yakında şarj istasyonu varsa).
İdeal olan, bataryayı %80 üstüne çıkarmamak, %30 altına indirmemektir. Günlük kullanımda bunu uygulayın, lakin ihtiyaç halinde %100 şarj etmenin ve %5'e kadar düşürmekte bir beis yok. Esas mühim olan şey, bataryayı %100'de veya %20 altında uzun müddet *bekletmemek*. Eğer %100 şarj ettikten yarım saat sonra yola çıkıyorsanız sıkıntı yok. Keza %5'e düştükten hemen sonra şarja bağlıyorsanız yine sıkıntı yok (daha doğrusu az sıkıntı var). Lakin bu vaziyette saatlerce bekletmeyin, hele günlerce hiç bekletmeyin.
2. Yolda gerektikçe DC hızlı şarj edin.
Hızlı DC şarj tavsiye edilmiyor, lakin tabu da değil. Gerekiyorsa yapabilirsiniz. Hızlı şarj %80'e kadar "hızlı" şarj ediyor, sonra giderek yavaşlıyor. Dolayısıyla DC şarj istasyonuna olabildiğince düşük batarya seviyesiyle girin (mümkünse %5) ve %80-%85'e kadar hızlı şarj ettikten sonra daha beklemeyin. Böylece şarj için harcadığınız vakti asgariye indirmiş olursunuz.
3. Bilhassa kış mevsiminde, yola çıkmadan evvel aracın kendini yola hazırlamasını sağlayın.
Togg akıllı bir cihaz ve kontrol panelinden programlanabilir. Yola çıkmadan evvelki gece evde aracı prize takıp "yola çıkış saati" ve "yola çıkış şartları"nı şöyle girebilirsiniz:
Yola çıkış saati: 08:00
Yola çıkış şartları: Kabin sıcaklığı=25C, Şarj=%100
Saat 08:00 olmadan evvel şarj %100'e tamamlanır, batarya ideal çalışma sıcaklığa ısıtılır, ve kabin 25C'ye ısıtılır. Saat 08:00 de araç yola çıkmaya hazır ve nazır sizi bekliyor olur. Bunu sadece bir konfor veya lüks gibi görebilirsiniz ve "Bunun batarya tasarrufuyla ne alakası var?" diye sorabilirsiniz. Şu alakası var: Araç geceden beri prize takılı, yani tüm bu "lüks"ler bataryadan değil elektrik şebekesinden karşılanacak. Kışın, aracı prizden çektikten sonra bunları yaparsanız, batarya ve yolcu kabininin ön ısıtılması bataryadan çekilen enerjiyle yapılacak. Oysa aracı programlarsanız, siz daha yatağınızdayken araç şebeke enerjisiyle bu ön hazırlıkları yapacak ve bataryadan tasarruf etmiş olacaksınız. (evden çıkar çıkmaz ısıtılmış bir arabaya binmenin konforu da cabası)
Not: Aracı prize takmak, otomatikman şarjı başlatmak manasına gelmiyor. Şarjın saat kaçta başlayıp saat kaçta biteceğini veya hangi seviyeye kadar şarj edileceğini de kontrol panelinden belirleyebilirsiniz.
4. Rejeneratif freni sonuna kadar kullanın (ayarını sonuna kadar açın). Şehir içinde dur-kalklarda işe yaradığı gibi, uzun yolda da tepe çık - tepe in durumunda işe yarar. Uzun yokuşlardan aşağı disk frenle değil de rejeneratif frenle inerseniz, çıkışta harcadığınız enerjinin ciddi kısmını inişte geri kazanırsınız.
5. Aracı "Eco" moduna alın. Gaza yumuşak basın, ani fren gereği doğuracak pozisyonlara girmeyin. Mümkün mertebe fren yapmak yerine gaz keserek (rejeneratif frenle) yavaşlayın.
6. Hız yapmayın. ("60'tan şaşma, 90'ı aşma)
7. Kışın, ince giyinip A/C çok açmak yerine makul/konforlu derece kalın giyinip A/C az açın. Eğer 1 veya 2 kişi iseniz, A/C yerine sadece sürücü ve ön yolcu koltuk ısıtmasını açın. Boş koltukları ısıtmayın. (Eğer arkada da yolcular varsa A/C veya koltuk ısıtmasının hangisi daha ekonomik olur bilemiyorum. Ölçmek lazım.)
8. Uzun rampa (dağ) öncesi bataryanın çok düşük olmamasına dikkat edin. Dağ çıkmak bataryayı tahmininizden daha çabuk tüketecektir. Dağ tepesindeyken de bataryayı %80 üzerinde şarj etmeyin. Dağ inmek bataryaları şarj edeceği için, bu şarjı kabul edebilecek kadar boşluk lazım bataryada. Batarya %100 iken rejeneratif fren çalışmaz, disk frene kalırsınız, aracın potansiyel enerjisini çöpe atmış olursunuz.
Şu an aklıma başka bir şey gelmiyor. Gelirse ilave ederim.
Devamında şunları soracağım.
- Hala sıklıkla şehir içi kullanılan kısa menzilli Togg'un daha avantajlı olduğuna inanıyor muyum? (evet)
- Eğer çok sık uzun yol yapan biri olsam hala elektrikli otoda ısrar eder miyim? (evet)
Analiz etmek lazım...
Moderatör tarafında düzenlendi: